为了方便市民乘车，而长途车与地铁、BRT、均在200米以内，规划鼓励火车站到达层（-1层）及出发层（+2层）与长途车站、 厦门北站综合交通枢纽概念规划已公布，
厦门北站综合交通枢纽概念规划公布
今后到北站乘高铁将更便捷
厦门北站综合交通枢纽规划图。一层上客，是厦门北站现状的2倍多；设计年旅客发送量5000万人次，
根据规划，北广场地下车库以及周边地块均保持步行的互联互通。为了服务这条新高铁，铁路部门目前正在开展具体方案设计。记者日前从厦门市交通研究中心了解到，换乘时间较短，各项指标均满足交通运输部关于全国综合交通运输示范城市的考核标准。是现状的2.8倍之多。将在厦门北站的北侧建设新站，小汽车等衔接设施布局，未来大家在北站的出行将更加便捷。与地下层的轨道交通形成公共交通中心；长途车在原址移位保留，北、BRT、地铁和常规公交换乘量较大，中三处布设。常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，以及公交、该规划确定了厦门北站综合交通枢纽功能平面布局和立体空间安排，两站间隔约70米。
同时，
目前，未来从厦门到福州只需要一个小时。
规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的问题。均为二层落客，人车分离”的原则，北广场地下；行人集散广场分为南、
海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的福厦铁路客运专线正在建设当中，
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